Ford S-Max (2010–2019)

8,3 prosenttiyksikköä heikompi ikäluokkansa keskiarvoa. Hylkäysprosentit eivät ole suoraan vertailukelpoisia mallien välillä, koska ajetut kilometrit poikkeavat — siksi kilometrit näytetään aina luvun rinnalla.
Lähde: Liikenne- ja viestintävirasto Traficom (CC BY 4.0).

• Viidestä 2. sukupolven (2015–2018) omistajasta kolme antaa täydet pisteet: auto on hiljainen ja mukava, istuimet tukevat ja sisätilaa riittää, eikä mekaanisia vikoja ole ollut. Moitteet koskevat SYNC2-viihdejärjestelmää ja puhelinyhteyttä, ahdasta kolmatta penkkiriviä ja yhden yritysautona ajetun auton nopeasti kuluneita kontin muoviosia.
  ”Mechanically it has been flawless”
  Carbuyer (omistaja-arviot)
• Vuoden 2009 dieselautomaatilla on ajettu 330 000 km, ja ainoa mainittu vaihto on yksi pyöränlaakeri; iskunvaimentimet ovat yhä kunnossa. Omistaja korostaa, että autossa on perinteinen Aisinin momentinmuunninautomaatti eikä PowerShift. Toinen kirjoittaja kertoo ajaneensa 2.0-dieselillä 560 000 km.
  Suomi24 (Tietoa ja kokemuksia S-Maxista)
• Kaksi 1. sukupolven 2.0 TDCi -omistajaa (vm. 2006 ja 2008). Liian harvoin vaihdettu polttoainesuodatin vei pakkasella tehot, ja suodattimen vaihto auttoi. Kaksoismassavauhtipyörä ja kytkin uusittiin noin 2 400 eurolla, ilmastoinnin kompressorin kytkin ja käynnistin noin 1 000 eurolla. 283 000 km ajetun auton omistaja kehuu väljyyttä, kulutusta ja edullisia huoltoja.
  ”Vikoja on ollut kilometreihin nähden hyvin vähän”
  Ford-Club Finland (Ostamassa S-Maxia)
• Uuden sukupolven S-Maxin ostanut myi auton noin puolen vuoden jälkeen: ovipaneelit narisivat, ovien raot olivat 1–2 mm vinossa ja ovet joustivat. Ajaminen oli silti hänestä miellyttävää.
  ”Oli ensimmäinen ja viimeinen Fordi.”
  Suomi24 (Tietoa ja kokemuksia S-Maxista)

Tiivistelmät on kirjoitettu omin sanoin luetusta sisällöstä, ja jokaisella on lähdelinkki.